<p class='article-text'><div data-empty="false"> هددت نقابة السكك الحديدية الألمانية "إي في جي" بتنظيم إضرابات في أنحاء ألمانيا في حركة النقل الإقليمية اعتبارا من يناير المقبل، إذا لم تشدد الحكومة الألمانية قريبا العقوبات على مرتكبي اعتداءات على موظفي القطارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس النقابة مارتن بوركرت في تصريحات لصحيفة "بيلد آم زونتاج" الألمانية الصادرة اليوم الأحد: "يجب أن يُطرح القانون الذي تم الوعد به لتشديد العقوبات على مرتكبي الاعتداءات على موظفي القطارات في البرلمان الألماني قبل نهاية هذا العام، وإلا فسوف نشل حركة القطارات في يناير المقبل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف بوركرت: "قُتل أحد موظفي القطارات أثناء عمله قبل نصف عام، ومن جانب السياسيين كانت هناك وجوه متأثرة وكلمات كبيرة، لكن لم تكن هناك أفعال. الحكومة تتهرب من أداء واجباتها، وموظفو السكك الحديدية يدفعون الثمن من صحتهم أو حتى حياتهم... السياسيون نسوا سيركان. نحن لم ننسه".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مطلع فبراير الماضي تعرض موظف السكك الحديدية، سيركان تشالار، لهجوم من أحد الركاب في قطار إقليمي سريع، ما أدى إلى إصابته بجروح قاتلة. وحُكم على الراكب لاحقا بالسجن عشر سنوات بتهمة التسبب في وفاة شخص نتيجة الاعتداء الجسدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان وزير النقل الألماني شتيفن بيلجر قال مؤخرا: "الأمن في القطارات ليس قضية هامشية. إنه شرط أساسي لوجود نظام نقل عام يعمل بكفاءة"، معلنا إجراء محادثات داخل الحكومة من أجل تشديد العقوبات على مرتكبي الاعتداءات على موظفي القطارات، على غرار العقوبات المطبقة بالفعل في حالات الاعتداء على أفراد خدمات الإنقاذ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس مجلس العاملين في شركة "دويتشه بان ريجيو" للسكك الحديدية الإقليمية، رالف دامده، في تصريحات لنفس الصحيفة: "كفى! من الناحية الإحصائية، يتعرض ثمانية من زملائنا للاعتداء أثناء العمل يوميا. ولا يعرف أحد قبل بدء نوبته ما إذا كان سيعود إلى منزله سالما. وإذا ظل مشروع القانون حبيس أدراج الوزارة، فسوف نرفض بصفتنا مجالس للعاملين الموافقة على جداول العمل. وعندها سيتحول الجمود السياسي إلى توقف للقطارات".</div></p>

ألمانيا.. نقابة السكك الحديدية تهدد بإضرابات اعتبارا من يناير

<p class='article-text'><div data-empty="false">قال مسؤولو الإطفاء اليوم الجمعة إن حرائق ​الغابات في إنجلترا وويلز بلغت مستويات غير مسبوقة، محذرين من أن فرق الإنقاذ تجد ‌صعوبات في مواجهة ​المخاطر المتزايدة، وذلك بعد يوم واحد من انتشار الحرائق سريعا من الحقول الجافة إلى المنازل في أكثر أيام العام حرارة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/14/5292781.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تشهد بريطانيا حتى الآن نفس التبعات التي تسببت فيها موجات حارة في إسبانيا وفرنسا وأماكن أخرى في أوروبا هذا العام، لكنها تواجه عددا من حرائق الغابات أكبر من أي وقت مضى في ظل تعرضها لخامس موجة حر في صيف من ⁠المتوقع أن يكون الأكثر حرارة على الإطلاق. وقال فيل جاريجان رئيس المجلس الوطني لرؤساء إدارات الإطفاء لرويترز إن عدد حرائق الغابات تجاوز حاليا إجمالي عدد العام الماضي الذي بلغ 1017 حريقا. </div></p><p class='article-text'>وتابع يقول "تجاوزنا بكثير الأرقام المسجلة في العام القياسي السابق 2025"، دون أن يذكر بالتفصيل أحدث الأرقام لهذا العام. وأضاف "ما ‌زلنا في منتصف أغسطس فحسب، ويبدو في الوقت الحالي أن موسم حرائق الغابات سيمتد حتى نوفمبر.</p><p class='article-text'>وبالتالي، نتوقع ألا يكون هذا العام مجرد سنة تحطم الأرقام القياسية فحسب، بل أن يشهد زيادة كبيرة في ‌عدد حرائق الغابات مقارنة بما شهدناه من قبل".</p><p class='article-text'>وحث رئيس الوزراء آندي ‌بيرنام الجمهور على توخي مزيد من الحذر خلال زيارة إلى بلدة ستوربريدج في وسط ‌إنجلترا، وهي واحدة من عدة مناطق دمرت ‌فيها منازل وأجلي منها مئات الأشخاص أمس الخميس. وحذر قائلا "بريطانيا أشبه بصندوق بارود حاليا... لم تنته هذه الأزمة بعد بأي حال من ​الأحوال. لا تزال هناك 37 ‌بؤرة حريق مشتعلة في أنحاء ​البلاد".</p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>* الأشجار "تنفجر" وسط النيران </b></div></p><p class='article-text'>ووصف أحد سكان ستوربريدج ⁠اللحظة التي قرر فيها هو وأسرته مغادرة منزلهم. وقال بول ناش، الذي تعرضت حديقته لأضرار، لرويترز "سمعت صرخة، وكانت جميع الأشجار على طول خط السكك الحديدية تنفجر. لم تكن تشتعل فحسب، بل كانت تنفجر. لذا ​أخذنا كل شيء وغادرنا".</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت ⁠بيانات حكومية أن بريطانيا ⁠تتجه نحو تسجيل أكثر فصول الصيف حرارة في تاريخها بعد أن تعرضت لخمس موجات حر تركت حوالي 45 مليون شخص يعيشون في مناطق تعاني من الجفاف و27 مليونا يواجهون قيودا على استخدام المياه.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/08/14/5292782.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ⁠مكتب الأرصاد الجوية إن درجات الحرارة في لندن أمس الخميس وصلت إلى 38.1 درجة مئوية، مما يجعله خامس أحر يوم على الإطلاق في بريطانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغت درجة الحرارة في بلدة بيرشور التجارية بوسط إنجلترا 38 درجة مئوية، وهي واحدة من عدة مناطق اجتاحت فيها النيران منازل وحقولا. وأغلق طريق سريع رئيسي مؤقتا وشهدت جداول رحلات القطارات اضطرابات وتعطلا أمس الخميس. ولم يحدد المسؤولون بعد ما ‌إذا كان خروج قطار عن مساره في جنوب إنجلترا له صلة بموجة الحر. </div></p><p class='article-text'>وقال جاريجان "أعلنا 11 حالة طوارئ كبرى خلال الساعات ​الأربع والعشرين الماضية... الطلبات والحاجة إلى الدعم ربما تجاوزت قدرات خدمات الإطفاء والإنقاذ في المملكة المتحدة... ولذلك واجهنا صعوبات في توفير ما تريده خدمات الإطفاء والإنقاذ على وجه التحديد".</p><p class='article-text'>وقال بيرنام إن أجهزة الإطفاء تعمل بالتعاون مع الجيش في بعض المناطق، مضيفا أنه سيعقد اجتماعا مع أجهزة الطوارئ للتأكد ​من توافر الموارد التي تحتاج إليها.</p>

منازل تحترق من شدة الحرارة.. حرائق الغابات في بريطانيا عند مستوى غير مسبوق

انطلقت من دبي ورسخت حضورها في 80 دولة

«دي بي ورلد»..قوة عابرة للحدود تدير 712 مليار درهم سنوياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">تناغم إبداعي وانسياب بصري ورؤى فلسفية وسط أساليب إبداعية متنوعة وخامات فنية شتى، تشكل معاً الأعمال المنتقاة في معرض «في تآلف»، الذي انطلق أخيراً ضمن النسخة الرابعة من فعالية «ليالي مقتنيات دبي» في مكتبة الصفا للفنون والتصميم، ويجمع نخبة من فناني مقتنيات دبي من منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا وجنوب آسيا، حيث تتجاور اللوحات والمنحوتات لا بوصفها قطعاً منفصلة، بل جوقة بصرية تبحث عن معنى مشترك وخيط رفيع تنتظم خلاله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مفارقة بصرية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتطل علينا الفنانة اللبنانية إيتيل عدنان، من خلال لوحتها التي تحمل عنواناً يضج بالصراع «إكسبرس بيروت - الجحيم»، لتقدم لنا مفارقة بصرية مذهلة؛ فبينما يوحي الاسم بالاضطراب ينسكب المشهد أمام أعيننا بصفاء هندسي ولوني غاية في الرقة والهدوء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد إيتيل في لوحتها أسلوباً يختزل الطبيعة إلى أشكالها الأولية، حيث نرى جبالاً وسهولاً وشمساً تتحول إلى مساحات لونية نقية. هذا التبسيط، الذي تغيب خلاله التفاصيل، يجسد المشاعر، ويرسم جوهر المكان لا تضاريسه، فيما تنساب الخطوط المنحنية للجبال بنعومة، ما يخلق إيقاعاً بصرياً يريح العين ويأخذها في رحلة تأملية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فوضى منظمة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي عملها «التحكم خارج المركز»، تقدم الفنانة سارة المهيري تجربة بصرية تعيد صياغة مفهوم التوازن والقوة في الفضاء الفني. إنها ليست مجرد لوحة، بل هندسة للمشاعر وتنظيم للفوضى تحت سطوة الأكريليك والخشب والقماش.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوهلة الأولى، يواجه المتلقي حواراً صامتاً بين الفراغ والامتلاء؛ فالمساحات البيضاء المفرغة داخل الإطار الخشبي تتجلى كفضاءات للتنفس، وتدعو المشاهد لملئها بخياله الخاص، كما تفرض الكتل القماشية المكسوة بالأكريليك، بألوانها الهادئة والترابية، حضوراً مادياً متيناً يمثل المركز الذي يحاول الإنسان دائماً التشبث به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صمت مهيب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأخذنا الفنانة رنا بيغوم في عملها إلى رحلة يتحول فيها اللوح الخشبي البسيط إلى مسرح لتفاعل الضوء، واللون، والحسابات الصارمة التي تذوب برقة في إحساس إنساني عميق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقف الرائي أمام العمل فيشعر بصمت مهيب يفرضه التكرار المتقن. 30 مربعاً مصطفة كأنها أبيات في قصيدة ترفض العشوائية وتعتنق النظام. هذا التكرار ليس رتيباً، بل هو إيقاع حي؛ فكل مربع هو حكاية منفصلة، لكنها لا تكتمل إلا في حضرة جيرانها، مشكّلة نسيجاً متصلاً يملأ الفراغ ويمنحه هوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذكرى عابرة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حضرة عمل فني يهمس ولا يصرخ، للفنان شوقي شوكيني، تحت عنوان «صحراء 7»، تتشكل لوحة مائية تجسد المكان، وتستحضر حالة شعورية وذاكرة بصرية تختزل اتساع المدى في حيز ورقي صغير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبدأ اللوحة بلون البيج الدافئ الذي يغلف الورقة كغبار ناعم، حيث تذوب الألوان المائية لتخلق خلفية ضبابية تشبه الأفق حين يعانق السراب. شوكيني هنا لا يرسم رمالاً، بل يرسم جوهر الصحراء، ذلك الفراغ الممتد الذي يمنح الروح مساحة للتنفس، ويوحي بأن المشهد قابل للتبخر، وكأنه ذكرى عابرة لمكان شوهد من خلف نافذة قطار سريع أو في حلم بعيد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">متاهة موحية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتنبض اللوحة البديعة المصنوعة من القماش للفنان السوري الراحل مصطفى فتحي، بإيقاع بصري حاد، حيث يشتبك الأسود الطاغي مع بياض الخلفية في علاقة جدلية لا تنتهي. ويظهر الأسود ككتل صلبة كأنها خلايا حية تتكاثر لتشكل جسداً واحداً. هذا التباين العالي يمنح اللوحة طاقة درامية، تجعل العين حائرة في ممرات هذه المتاهة، تبحث عن مخرج فلا تجد إلا مزيداً من التفاصيل الجذابة. وعند التأمل في تكوين اللوحة، نجد أن الفنان نجح في حبس الفوضى داخل إطار هندسي دقيق، فتوحي الخطوط المتقاطعة والزوايا الحادة لنا بصور شتى قد نراها خريطة لمدينة قديمة من منظور علوي، حيث الأزقة الضيقة والبيوت المتلاصقة التي تخبّئ حكايا أهلها، أو ربما هي نقوش تراثية مستوحاة من نسيج يدوي أعاد الفنان صياغته بروح حداثية تجريدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاقة معقدة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينساب كالشلال أو كخيط من الضوء فوق منحدرات الجبل، عمل فني يفيض بالرمزية للفنان الراحل حسن شريف، رائد المفاهيمية في الإمارات. إنها لوحة تحاول استكشاف العلاقة المعقدة بين الجسد المادي والروح الساعية للتحرر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستخدم حسن شريف ضربات فرشاة قصيرة وكثيفة خلقت ملمساً بارزاً يمنح اللوحة حيوية بصرية فائقة، وخلال ذلك تتدرج لتعكس تنوع الحياة وتعدد حالات النفس البشرية، فتبدو الفسيفساء اللونية ككائن حي ينبض بالحركة، وليس مجرد كتلة صخرية صماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجريد فني</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حديثها لـ«البيان»، تؤكد القيّمة الفنية جمانة عباس، أن معرض «في تآلف» يمثل تجربة فنية فريدة تسعى لدمج الفن التشكيلي في سياق بناء المعرفة، موضحة أن اختيار مكتبة الصفا للفنون والتصميم بدبي فضاء للعرض جاء بهدف تأطير المعرض بوصفه «لحظة قراءة» وفهرسة ببليوغرافية لفن التجريد، بعيداً عن قاعات العرض التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير عباس إلى أن توقيت المعرض، الذي يتزامن مع شهر رمضان المبارك، يمنحه بُعداً وجدانياً خاصاً، قائلة: «أردنا أن تكون هذه اللحظة فرصة للتآلف وفهرسة أشكال المعرفة المستخلصة من مناظرنا الطبيعية من خلال لغة التجريد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">انفتاح جماهيري</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما يخص تفاعل الجمهور، تشدد عباس على أن «مقتنيات دبي» تضع الوصول إلى الجمهور العام غير المتخصص على رأس أولوياتها، لافتة إلى أن المعرض يكسر حاجز النخبوية عبر الموازنة بين أسماء فنية رائدة وعالمية مثل سامية حلبي وحسن شريف، وبين فنانين آخرين قد لا يعرفهم الجمهور بشكل واسع مثل مصطفى فتحي، ما يضمن تجربة بصرية غنية ومتاحة للجميع. وتبيّن جمانة هيكلية المعرض التي تنقسم إلى ثلاثة مسارات مفاهيمية كبرى، هندسة الخيال: وتضم أعمالاً تركز على البناء الهندسي التجريدي، والمواد بوصفها سجلاً: وهي مجموعة تستعرض المادية في الفن وكيف تتحول الخامات إلى وثائق لتاريخ المدن، وأشكال الحضور: وتركز على التفاعل مع السياق المحلي والمواد اليومية.</div></p>

المعرض يقام ضمن النسخة الرابعة من فعالية «ليالي مقتنيات دبي» في مكتبة الصفا

«في تآلف».. جوقة بصرية تنشد حواراً فنياً بين اللوحة والمنحوتة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت وزارة النقل المصرية اليوم الثلاثاء التعاون مع شركة الستوم الفرنسية لإنشاء مجمع صناعي ضخم بمدينة برج العرب على مساحة 40 فدانا لإنتاج الأنظمة الكهربائية ومكونات السكك الحديدية (إشارات - مهمات مزلقانات - لوحات ودوائر كهربائية للتحكم - ضفائر كهربائية).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت الوزارة أيضا إلى إنشاء مصنع لإنتاج كافة أنواع الوحدات المتحركة مترو - ترام LRT - مونوريل - قطار سريع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء ذلك في لقاء جمع نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية وزير الصناعة والنقل  المصري، كامل الوزير، مع السفير الفرنسي بالقاهرة، إيريك شوفالييه، ورئيس قسم الشئون الثنائية وتدويل الشركات بالإدارة العامة للخزانة التابعة لوزارة الاقتصاد والمالية والصناعة بفرنسا، ماجالي سيزانا، لمتابعة آخر مستجدات مشروعات النقل المشتركة الجاري تنفيذها ، وفق البيان .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحث الجانبان آخر المستجدات الخاصة بعدد من المشروعات النقل المشتركة مثل توطين صناعة النقل بالسكك الحديدية والجر الكهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتناول اللقاء سبل دعم التعاون في مجال التدريب المهني وتأهيل الكوادر البشرية، بما يسهم في إعداد عناصر فنية مدربة وفق أحدث النظم العالمية و جيل من المتخصصين المؤهلين لإدارة وتشغيل وصيانة مشروعات النقل الحديثة، لاسيما أنظمة المترو والقطار الكهربائي الخفيف والسكك الحديدية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكذلك تم مناقشة آخر المستجدات الخاصة بمشروع الخط السادس لمترو الأنفاق، حيث أكد وزير الصناعة والنقل المصري  أهمية تنفيذ هذا المشروع الذي يمتد من الخصوص حتى المعادي الجديدة، وسيمتد في مرحلته الثانية إلى القاهرة الجديدة ويربط مع القطار السريع في محطة محمد نجيب، ومع مونوريل شرق النيل بمحطة النرجس بشارع التسعين الجنوبي .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تم التأكيد على عقد لقاءات مكثفة بين الجانبين خلال الفترة القادمة لسرعة البدء في تنفيذ المشروعين وفقاً للجدول المخطط والمتفق عليه من الجانبين كما تم التأكيد على  انتاج الوحدات المتحركة وأنظمة الاتصالات والسيطرة والتحكم للخط السادس للمترو ( الخصوص / المعادي ) في مصنع اليستوم ببرج العرب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت ماجالي سيزانا  إلى أن مثل هذه المشروعات ستساهم في جذب عدد كبير من الشركات الفرنسية للعمل في السوق المصري وتوطين صناعة السكك الحديدية وأنها ستتابع بشكل مكثف هذا الملف الهام الذي يحظى بأهمية كبيرة من الجانبين.</div></p>

تعاون مصري فرنسي لإنشاء مجمع صناعي ضخم لإنتاج الأنظمة الكهربائية ومكونات السكك الحديدية

<p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت الروسية الشابة ميرا أندريفا حملتها في بطولة بريزبين الدولية 2026، لكنها ودعت البطولة بعد هزيمتها أمام الأوكرانية مارتا كوستيوك المصنفة 16، لتتأهل الأخيرة إلى نصف النهائي قبل أن تخسر في المباراة النهائية أمام البيلاروسية أرينا سابالينكا المصنفة الأولى، أمس الأحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم النتيجة، أصبحت مباراة أندريفا حديث وسائل التواصل الاجتماعي بسبب لحظة غير متوقعة أضحكت اللاعبين والجمهور على حد سواء، ففي استاد بات رافتر، أظهر مقطع فيديو نشره الموقع الرسمي للبطولة صدور صافرة قطار مدوية مرتين في توقيت مثالي، بينما كانت أندريفا تستعد لتنفيذ الإرسال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحدثت الصدفة المذهلة عندما أطلق القطار صافرتيه بينما كانت الكرة في الهواء، ما دفع الجمهور إلى الصراخ والضحك بعد المقاطعة الثانية، مضيفًا لمسة خفيفة وسط أجواء المباراة المتوترة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعادت المباراة سريعًا إلى وتيرتها المعتادة بعد الانقطاع، وحافظت كوستيوك على هدوئها لتفوز على أندريفا، البالغة من العمر 18 عامًا، بمجموعتين دون رد 7-6 (7)، و6-3، مسجلةً فوزها الأول في المواجهة المباشرة بينهما.<br><br><br></div></p><iframe id="twitter-widget-0"   frameborder="0" allowtransparency="true" allowfullscreen="true" class="" style="position: static; visibility: visible; width: 550px; height: 550px; display: block; flex-grow: 1;" title="Twitter Tweet" src="https://platform.twitter.com/embed/Tweet.html?dnt=false&amp;embedId=twitter-widget-0&amp;features=e30%3D&amp;frame=false&amp;hideCard=false&amp;hideThread=false&amp;id=2011104699769110631&amp;lang=en&amp;origin=file%3A%2F%2F%2FUsers%2Fhiteshchandwani%2FDownloads%2Ftwitter.html&amp;theme=light&amp;widgetsVersion=82e1070%3A1619632193066&amp;width=550px" data-tweet-id="2011104699769110631"></iframe>

صافرة قطار تعكر إرسال أندريفا في بطولة بريزبين

<p class='article-text'>أصيب عشرات الاشخاص مساء الأحد جراء اصطدام قطارين سريعين في غرب سلوفاكيا، وفق ما أفادت الحكومة السلوفاكية.</p><p class='article-text'>وقال مسؤولون إن القطارين كانا يقلان نحو 800 راكب وينتقلان بين منطقتي سفاتي يور وبتسينوك، على بعد 20 كيلومترا شمال العاصمة براتيسلافا، عندما وقع الاصطدام.</p><p class='article-text'>وصرح وزير الداخلية ماتوش شوتاي اشتوك من موقع الحادث أن معظم الاصابات طفيفة لكن تم نقل 11 شخصا إلى المستشفى في براتيسلافا، مؤكدا عدم وجود وفيات.</p><p class='article-text'>وأفادت شرطة براتيسلافا الإقليمية على فيسبوك بأن ضباطها يقدمون المساعدة في موقع الحادث، واصفة المشهد بأنه "فوضوي".</p><p class='article-text'>ووقع الحادث بين قطار تاتران السريع المتجه من كوشيتسي إلى براتيسلافا، وقطار إقليمي سريع متجه من نيترا إلى العاصمة.</p><p class='article-text'>وقال إيفان بيدناريك، مدير هيئة السكك الحديدية السلوفاكية "تجاوز القطار إشارة حمراء وغادر المحطة في وقت كان من المفترض ألا يفعل ذلك. صدمه القطار السريع الثاني من الخلف بسرعة تزيد عن 100 كم/ساعة".</p><p class='article-text'>وأشار متحدث باسم الشرطة إلى "نتائج فحص السائقين جاءت سلبية فيما يتعلق بالكحول والمخدرات".</p>

اصطدام قطارين يقلان 800 راكب في سلوفاكيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مصر اليوم الأحد عن أول أتوبيس برمائي يتم الاتفاق على تصنيعه محليا والذي سيسهم في خدمة المجال السياحي  في البلاد .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت رئاسة مجلس الوزراء المصري ، في بيان صحفي ، أن ذلك جاء خلال المعرض والمؤتمر الدولي للنقل الذكي الذي افتتحه رئيس مجلس الوزراء مصطفى مدبولي اليوم .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستمع مدبولي خلال تفقده  المعرض لشرح حول الأتوبيسات المعروضة، والتي تصنع محليا في مصر، في إطار خطة توطين صناعة الأتوبيسات في مصر؛  حيث تم تفقد أتوبيسات من تصنيع (شركة النصر للسيارات - وأتوبيسات تصنيع mcv مصر - مان قسطور- وأتوبيسات volvo الحديثة المصنعة في مصر بغرض التصدير للخارج بواسطة شركة mcv والتي تم الاتفاق على التعاقد عليها محليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شاهد  مدبولي نموذجا للمدينة المرورية، التي تهدف إلى تعليم الأطفال السلوكيات السليمة عند التعامل مع الإشارات المرورية والطرق المختلفة، وذلك ضمن جهود وزارة النقل لتوعية الأجيال المختلفة من مخاطر السلوكيات السلبية التي يرتكبها البعض عند التعامل مع الطرق المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفقد  مدبولي أول قطار مترو وصل مصر ضمن القطارات الجديدة البالغ عددها 55 قطارا، والتي تم التعاقد عليها للخط الأول لمترو أنفاق القاهرة؛ لتقديم أعلى مستويات الخدمة لجمهور الركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تفقد مدبولي و"رونلد بوش"، رئيس شركة سيمنس العالمية، أول قطار كهربائي سريع "فيلارو" وصل من ضمن القطارات السريعة التي ستعمل على خطوط شبكة القطار الكهربائي السريع؛ حيث استمع مدبولي لشرح حول إمكانيات هذا القطار وميزاته، وكذا عدد القطارات المخصصة لشبكة القطار الكهربائي السريع بخطوطها الثلاثة.</div></p>

مصر تعلن عن أول أتوبيس برمائي لخدمة السياحة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في خطوة غير مسبوقة في عالم النقل بالقطارات عالية السرعة، سجلت الصين قطار CR450 الجديد رقماً قياسياً عالمياً، حيث وصل إلى سرعة 281 ميل/ساعة (453 كم/ساعة) خلال الاختبارات قبل التشغيل التجاري. ويعد هذا الإنجاز تطورًا هامًا يعكس تقدم الصين التكنولوجي وقدرتها على المنافسة عالميًا في قطاع القطارات فائقة السرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجري الاختبارات على خط شنغهاي-تشونغتشينغ-تشنغدو، حيث يقطع القطار مسافات طويلة بسرعة فائقة مع الحفاظ على الثبات والدقة في التشغيل. ويأتي هذا التطور بعد كشف نموذج CR450 لأول مرة في نوفمبر من العام الماضي، حيث كان مصممًا للوصول إلى سرعة 249 ميل/ساعة (400 كم/ساعة) مع إمكانيات تحسين مستمرة خلال الاختبارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القطار الآن في مرحلة الاختبارات النهائية، حيث يتعين عليه قطع 373,000 ميل (600,000 كم) قبل الموافقة على تشغيله التجاري. ومن المتوقع أن يدخل الخدمة الرسمية في عام 2026، بعد أن يكمل جميع مراحل التقييم والفحص الصارم لضمان السلامة والكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تصميم مبتكر لتحقيق السرعة القصوى</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعتمد CR450 على تصميم ديناميكي متقدم يضمن تقليل مقاومة الهواء وتحسين الأداء عند السرعات العالية. فقد تم زيادة طول مقدمة القطار إلى 12.5 متر (41 قدم) لتحسين الانسيابية وتقليل الاهتزازات، كما تم تطوير نظام التعليق ونظام الدفع الكهربائي لتحقيق ثبات استثنائي على القضبان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا التصميم لم يقتصر على السرعة فقط، بل يراعي أيضا السلامة والراحة للركاب، حيث توفر المقصورات الداخلية تجربة سفر سلسة مع الحد الأدنى من الضوضاء والاهتزازات، وفقا لموقع "interestingengineering.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">CR450 لا يركز على السرعة فقط، بل يولي اهتماما كبيرا لاستدامة الطاقة والكفاءة. فقد تم تجهيز القطار بمحركات كهربائية عالية الكفاءة وأنظمة ذكية لمراقبة الأداء في الوقت الفعلي، مما يقلل من استهلاك الطاقة والانبعاثات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما صُممت أنظمة المراقبة لتتبع جميع البيانات الفنية أثناء التشغيل، مما يسمح بالتدخل الفوري عند أي خلل محتمل، ويضمن أعلى مستويات السلامة للركاب والعاملين على متن القطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الأثر التجاري والنقل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع دخول CR450 الخدمة، ستشهد الصين تحسينًا كبيرًا في أوقات السفر بين المدن الكبرى مثل شنغهاي وتشونغتشينغ وتشنغدو، مما يعزز كفاءة النقل البري ويخفف من الازدحام على الطرق التقليدية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يُتوقع أن يرفع هذا الإنجاز من مكانة الصين في مجال القطارات عالية السرعة على المستوى العالمي، حيث يمثل CR450 نموذجًا متقدمًا يمكن أن ينافس أي نظام نقل سريع في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أهمية التكنولوجيا والابتكار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمثل CR450 قفزة نوعية في تكنولوجيا القطارات فائقة السرعة، حيث يجمع بين التصميم المتقدم، الكفاءة العالية، السلامة المطلقة، والسرعة التي تتجاوز أي تجربة سابقة.</div></p>

الصين تكسر الأرقام القياسية مع أسرع قطار في العالم

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عالمٍ اقتصادي يتغير بسرعة تفوق إدراك البشر، لا مكان للثبات أو الرتابة. فحتى عمالقة التكنولوجيا لا يُستثنون من سنّة التغيير القاسي. والابتكار وحده هو ما يمنح الشركات تذكرة البقاء. لكن، ماذا يحدث حين يترنح عملاق مثل «إنتل»؟ هل يتكرر سيناريو «نوكيا»، الشركة التي كانت في يوم من الأيام مرادفًا للهاتف المحمول ثم انهارت على حين غرة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أوج مجدها، كانت <a href="https://www.albayan.ae/technology/tech-radar/32096" target="_blank">نوكيا </a>تسيطر على نصف سوق الهواتف المحمولة عالميًا. ولكن رفضها تبنّي نظام أندرويد في بدايته وتمسكها بنظام تشغيلها «سيمبيان»، ثم لاحقًا انتقالها إلى «ويندوز موبايل»، كشف عن نمطٍ من العناد وعدم التكيّف مع التحولات الجوهرية في السوق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبين عامي 2007 و2013، فقدت نوكيا تقريبًا كل شيء، تجاهلت اتجاه الهواتف الذكية ذات الشاشات اللمسية، ولم تدرك أهمية التطبيقات الخارجية في جذب المستخدمين، وهو ما جعلها تسقط سقوطًا مدويًا، رغم اعتقاد الكثيرين حينها أنها "أكبر من أن تفشل".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم استمرار اسم نوكيا في السوق عبر أجهزة محدودة تعمل بنظام أندرويد، إلا أنها لم تستعد أبدًا هيبتها أو موقعها السابق، وباتت مجرد تذكير مرير بأن الغطرسة والجمود قد يطيحان بأي كيان، مهما بلغ حجمه.</div></p><h1>إنتل على الطريق</h1><p class='article-text'><div data-empty="false">تاريخ <a href="https://www.albayan.ae/economy/business/world-economy/321559" target="_blank">شركة إنتل</a> حافل بالنجاحات، فهي حجر الأساس في صناعة المعالجات لعقود، لكن في السنوات الأخيرة، بدأت مؤشرات الانحدار تظهر، عانت من قرارات تقنية خاطئة، مثل تبنيها معمارية Netburst التي ظهرت في معالجات Pentium 4، والتي عانت من مشاكل في الأداء والحرارة، ثم تكررت الكارثة مع مشروع Itanium الفاشل، ومحاولة بناء بطاقة رسوميات عبر مشروع Larrabee الذي أُغلق قبل أن يرى النور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحذر المحلل التقني سيدني باتلر من أن إنتل لم تتعلم من إخفاقاتها السابقة، بل باتت تسير بحذر مفرط، تحاول تجنب الأخطاء من خلال تجنب المخاطرة كليًا. وهو ما يعتبره باتلر «الخطأ الأكبر» في مسيرتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الضربة الأقسى</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رفض <a href="https://www.albayan.ae/economy/business/companies/260472" target="_blank">إنتل </a>تحديث بنيتها المعمارية بسرعة كافية جعل أبل تتخذ قرارًا استراتيجيًا بتطوير معالجاتها الخاصة القائمة على بنية «آرم». وبهذا خسرت إنتل أحد أهم عملائها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواجه الآن خطر خسارة عملائها في سوق الحواسيب الشخصية أيضًا، إذ بدأت مايكروسوفت التعاون مع شركة «كوالكوم» لإنتاج معالجات بنية «آرم» للحواسيب المحمولة، وإذا ما تمكنت كوالكوم من تحسين أدائها لتضاهي معالجات أبل، فقد تتخلى شركات الحواسيب الأخرى عن إنتل، خاصة أن معالجات آرم تستهلك طاقة أقل وتنتج حرارة أقل، ما يقلل الحاجة لتقنيات تبريد مكلفة، إلا أن ذلك الانتقال سيؤدي لكثير من الحزم للمطورين لإعادة برمجة تطبيقات تعمل وفقاً لتلك المعمارية والتخلي عن معمارية x86، التي تطلق إنتل حزمها للمطورين، في المقابل فبرمجة ويندوز هي الأخرى كنظام تشغيل ستكون في حاجة لتبني المعماريات الجديدة لإنتل في حال سارت إليها وفقما هو متوقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أزمة القيادة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أضيفت أزمة جديدة إلى <a href="https://www.albayan.ae/economy/business/world-economy/321248" target="_blank">مشاكل إنتل</a>، هذه المرة بقيادة رئيسها التنفيذي الجديد «ليب بو تان»، ففي مارس الماضي، تولّى تان قيادة الشركة، لكن سرعان ما ظهرت اتهامات بشأن علاقاته مع شركات صينية مرتبطة بالجيش الصيني، ما أثار قلقًا واسعًا لدى السياسيين الأميركيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السيناتور الجمهوري توم كوتون أرسل رسالة إلى مجلس إدارة إنتل يشير فيها إلى أن تان يمتلك حصصًا في شركات ذات ارتباطات عسكرية صينية، بل ويتهمه بالمشاركة في خرق ضوابط التصدير الأميركية حين كان يقود شركة «كادنس ديزاين سيستمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبع هذا الهجوم دعوة صريحة من الرئيس الأميركي السابق دونالد ترامب عبر منصة «تروث سوشيال» لإقالة تان فورًا، مما دفع سهم الشركة إلى التراجع بنسبة 3% في يوم واحد، رغم أداء إيجابي لباقي أسهم التكنولوجيا.</div></p><h1>هل من خلاص؟</h1><p class='article-text'><div data-empty="false">بين القرارات التقنية المتخبطة، والركود الابتكاري، وفقدان العملاء، وأزمات القيادة، تقف <a href="https://www.albayan.ae/economy/digital-economy/digital-transformation/1593" target="_blank">إنتل على مفترق</a> طرق حاسم، فإما أن تعيد ابتكار نفسها وتستعيد دورها في قيادة قطاع المعالجات، أو أنها ستلحق بنوكيا في خانة الأمجاد الزائلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السؤال الآن لم يعد هل يمكن أن تسقط إنتل؟ بل: هل ستبقى على قيد الحياة بما يكفي لتنجو من الطعنة الأخيرة؟ العالم التقني لا يرحم، ولا يؤمن بأي أحقية لـ"الكبار"، كقطار سريع يدهس كل من لا يجاريه في سرعته ويلاحقه.. فهل ستنجو إنتل من تحت عجلات القطار؟!</div></p>

هل تلقى «إنتل» مصير «نوكيا»؟.. السقوط تحت عجلات قطار التكنولوجيا!

<p class='article-text'>أعلن الرئيس  الأميركي دونالد ترامب إلغاء تمويلات فدرالية بمليارات الدولارات كانت  مخصصة لمشروع خط قطار سريع بين لوس أنجلس وسان فرانسيسكو في ولاية  كاليفورنيا، وهو مشروع انطلق قبل أكثر من 15 عاما وتأخر مرات عدة.</p><p class='article-text'>وكتب  الرئيس عبر منصته "تروث سوشال": "لن يُنفق بعد اليوم سنت فدرالي واحد على  هذه الخدعة" مضيفا "كان مشروعا سيء التخطيط لا حاجة له، ويشكل هدرا تاما  لأموال دافعي الضرائب لكنه انتهى الآن.</p><p class='article-text'>"ورغم انطلاق المشروع في العام 2008، لم تبدأ أعمال مدّ السكك إلا في مطلع العام 2025، بعد سلسلة من التأخيرات والمشاكل المالية.</p><p class='article-text'>وخلال  ولايته الأولى ألغى ترامب التمويلات الفدرالية المخصصة للمشروع،وقد طعنت  ولاية كاليفورنيا في هذا القرار قضائيا، إلا أن الرئيس السابق جو بايدن  أعاد تلك التمويلات بعد انتخابه.</p><p class='article-text'>وفي أوائل يونيو، هدّدت إدارة  ترامب الجديدة بإلغاء تمويلات مخصصة للمشروع بقيمة أربعة مليارات دولار،  وذلك بعد صدور تقرير من الهيئة الفيدرالية للسكك الحديد خلص إلى عدم وجود  "مسار قابل للتنفيذ" لإتمام الجزء الأول من الخط قبل المهلة النهائية  المحددة في العام 2033.</p><p class='article-text'>وأكد وزير النقل شون دافي، الأربعاء عبر منصة  "إكس"، "نوقف اعتبارا من اليوم التمويل الفدرالي لهذا القطار الذي لا يفضي  إلى أي نتيجة.</p><p class='article-text'>"وأضاف "ارتفعت تكلفة المشروع من 33 مليار دولار إلى 135 مليار دولار من دون موعد واضح لإتمامه في الأفق.</p><p class='article-text'>"وردّ  حاكم ولاية كاليفورنيا غافين نيوسوم في بيان قائلا "كاليفورنيا تدرس جميع  الخيارات القانونية الممكنة لمواجهة هذا الإجراء غير القانوني.</p><p class='article-text'>"ويُعدّ  إلغاء هذه التمويلات ضربة قاسية للمشروع إذ من المتوقع أن يتسبب في مزيد من  التأخيرات وزيادة إضافية في التكاليف نتيجة التضخم.</p><p class='article-text'>وعلى عكس أوروبا  وآسيا، يظل قطاع السكك الحديد محدودا في الولايات المتحدة مع غياب للبُنى  التحتية في غالب الأحيان.</p><p class='article-text'>وتُعد الخطوط القليلة القائمة حاليا بطيئة ولا  تقدم رحلات كثيرة، ورغم ذلك، يُرتقب تدشين أولى خطوط القطارات السريعة  في البلاد بحلول العام 2028، على مسار يربط بين لوس أنجلوس ولاس فيغاس،  تحضيرا لاستضافة الولايات المتحدة لدورة الألعاب الأولمبية</p>

وصف المشروع بأنه خدعة وأنه لن يُنفق عليه سنتاً واحداً من الأموال الفيدرالية

ترامب يوقف تمويل قطار كاليفورنيا السريع

<p class='article-text'><div data-empty="false">هل بات الإعلام العربي مستعداً لركوب قطار المستقبل، والانخراط في رحلة ملحمية من الفرص والتحديات، حيث تتداخل الابتكارات مع طموحات الأجيال الجديدة؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تمنحنا إمارة دبي وقتاً كافياً للتفكير؛ فهي تكتب اليوم فصلاً جديداً من تاريخ صناعة الإعلام العربي، من خلال فعاليات الدورة الـ 23 لقمة الإعلام العربي، التي اختتمت مؤخراً في مركز دبي التجاري العالمي، تحت مظلة الثورة الرقمية التي تعصف بالعالم، وبمشاركة نخبة من القادة والرموز والقامات السياسية والإعلامية، ورؤساء التحرير، وقيادات المؤسسات الإعلامية، وصناع المحتوى، والمؤثرين، وخبراء التقنية الإعلامية، والأكاديميين، ونحو 6000 شخصية من مختلف أنحاء الوطن العربي والعالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مدن المستقبل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">برزت فعاليات قمة الإعلام العربي كمهرجان من الإبداع العربي، الحريص على التكامل والشمولية، في حضور التحولات الاقتصادية والثقافية المعاصرة، لتواكب استراتيجيتها الوطنية لقطاع النشر والصحافة، ومؤشرات التنافسية العالمية في المجال، هدفاً لتعزيز مكانة دولة الإمارات على خريطة الإبداع الثقافي العالمي، عبر دمج أحدث ابتكارات الفنون بالتقنيات المعاصرة، والموازنة بين تدفقات الاستثمارات، وطرح وظائف بمعايير مدن المستقبل، التي تحتفي بهيمنة الوسائل التكنولوجية، في تناغم استثنائي بين الذكاء الاصطناعي، ومزايا إنترنت الأشياء، إلى جانب ابتكارات الروبوتات، وتحليل البيانات الضخمة، التي تدفع إلى تشكيل مشاهد خارجية عن المألوف، لمستجدات الواقع الافتراضي، والتي تسهم في إعادة رسم خريطة الاقتصاد والمجتمع بشكل جذري، انطلاقاً من إمارة دبي، مدينة الريادة والصناعات الإبداعية، التي تسير قدماً في إرساء معايير معاصرة لقطاع الإعلام وتوجهاته، في الانتقال من نمط تقليدي لقطاع الإعلام إلى صناعة متجددة وشاملة، وتقودها رؤى استثمارية رائدة تعكس طموحاً، وتأثيرات إيجابية على مستوى المنطقة العربية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الإعلام المرئي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى هامش فعاليات قمة الإعلام العربي، أطلق نادي دبي للصحافة تقريراً بعنوان "نظرة على الإعلام العربي – رؤية مستقبلية 2025"، والذي يشكّل مرجعاً استراتيجياً لرصد ملامح المشهد الإعلامي في الإمارات ومنطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا خلال السنوات المقبلة، حيث تتوقع قيمة سوق الإعلام المرئي في الإمارات أن تصل إلى 1.37 مليار دولار بحلول عام 2028، بمعدل نمو سنوي يبلغ 5%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>600 مليار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بلغت إيرادات التلفزيون التقليدي حالياً نحو 600 مليون دولار، وهو المصدر الأول للإيرادات الإعلامية في المنطقة، ومن المتوقع أن ترتفع هذه الإيرادات لتصل إلى 1.1 مليار دولار بحلول عام 2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أكد التقرير أن انتشار قنوات التلفزيون المدفوع في الإمارات يُعد من الأعلى عالمياً، حيث يُتوقع أن يصل إلى 81% بحلول عام 2028، مقارنة بمتوسط عالمي يبلغ 55%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونمت خدمات البث عبر الإنترنت بنسبة 4.3% سنوياً، وهو معدل سريع يعكس الزيادة الكبيرة في عدد المشتركين وتوسع المنصات الرقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ريادة عالمية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعبر إنجازاتها ومبادراتها النوعية، تزهو الإمارات اليوم بموقعها في مصاف الريادة العالمية، حيث أشار التقرير إلى أن قطاع السينما في الإمارات من المتوقع أن يشهد نمواً بمعدل 6.1% سنوياً في عام 2028، مدفوعاً بإنتاج أفلام عالية الجودة واستقطاب كبرى شركات الإنتاج العالمية، خصوصاً الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فمثلاً، شهدت الإمارات تصوير أفلام عالمية ضخمة مثل:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«كثيب» (Dune)،</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«حرب النجوم» (Star Wars)،</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«فاست آند فيوريس» (Fast & Furious).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مجمع الأفلام</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد تقرير "نظرة على الإعلام العربي – رؤية مستقبلية 2025" أنه تم الإعلان عن خطة لإنشاء مجمع كبير جديد لإنتاج الأفلام، بهدف تعزيز مكانة الإمارات كوجهة عالمية لتصوير الإنتاجات السينمائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>استثمار المواهب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل هذه التحولات الكبرى، تتسارع وتيرة التغير، وتتضاعف التحديات، وتبرز الحاجة إلى استراتيجيات جديدة تضع الإنسان والمحتوى في قلب المعادلة، وتستثمر في المواهب، وتبني منظومات تكنولوجية تواكب العصر، وتؤسس لبيئة إبداعية تتفاعل معها الأجيال، وتسهم في بناء مستقبل إعلامي أكثر توازناً وشفافية، قادر على مواجهة التحديات، وحماية المجتمع من أخطار الفوضى الرقمية، مع الاستفادة من إمكانات التحول الرقمي بشكل مسؤول ومستدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ القيمة السوقية لسوق الإعلانات في الإمارات نحو 1.46 مليار دولار بحلول عام 2028، بمعدل نمو سنوي يبلغ 7%. ومن المتوقع أن تمثل الإعلانات الرقمية أكثر من 95% من إجمالي إيرادات الإعلانات في الإمارات بحلول عام 2028.</div></p><p class='article-text'><b>7% نمو سنوي</b></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشهد الإعلانات الرقمية نمواً بنسبة 7% سنوياً، مدفوعة بازدياد معدلات مشاهدة المحتوى المرئي، إذ يُشاهد نحو 96% من مستخدمي الإنترنت في الإمارات مقاطع الفيديو أسبوعياً عبر منصات مثل فيسبوك، وواتساب، وإنستغرام، وتيك توك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حين تواصل الإعلانات الخارجية، رغم هيمنتها على السوق، تحقيق حضور ثابت، ومن المتوقع أن تصل إيراداتها إلى 37 مليون دولار بحلول عام 2028، بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 1.4%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>اقتصاد المنصات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل هذا الزخم الكبير الذي شهدته قمة الإعلام العربي في دورتها الـ 23، تتسارع الأرقام لتعبر عن مستقبل واعد، فمثلاً، يُتوقع أن تتجاوز قيمة سوق الإعلام في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا 20 مليار دولار بحلول عام 2028، بمعدل نمو مركب يقارب 4.9%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير هذه الأرقام إلى استثمار غير محدود، وتوسعات تكنولوجية، وتنوع في مصادر الإيرادات، خاصة في قطاعات الألعاب الإلكترونية (نمو بنسبة 4.4%)، والإعلانات الرقمية (نمو بنسبة 7.2%)، وسط حضور قوي لوسائل الإعلام التقليدية التي تتكيف مع موجات الرقمنة والتجزئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز منصات المحتوى الموسيقي والرقمي كنجمات تتلألأ، حيث تسيطر على أكثر من 80% من إيرادات البث المسموع في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن الرياضات الإلكترونية والبودكاست من المجالات التي تنمو بشكل غير مسبوق، وتفتح أبواباً لاقتصادات جديدة، وتسهم في بناء جسور ثقافية واقتصادية عربية وعالمية، بالتوازي مع استثمارات الإمارات المتزايدة في الذكاء الاصطناعي، وتطوير البنية التحتية، وتنمية المواهب، تحت مظلة صناعة إعلامية عالمية، قادرة على المنافسة، ذات رؤية مستقبلية واضحة، بروح مؤسسية تُحتضن المواهب، وتُحفز على الابتكار، وتطلق العنان لرؤى مستقبلية بلا حدود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سوق الألعاب </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوقع تقرير "نظرة على الإعلام العربي – رؤية مستقبلية 2025" أن تصل قيمة سوق الألعاب الإلكترونية في الإمارات إلى نحو 687 مليون دولار (2.5 مليار درهم) بحلول عام 2028.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>بنية تحتية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانب آخر، تستحوذ ألعاب الفيديو على كامل إيرادات السوق، بمعدل نمو سنوي يُقدر بنحو 5.4%. ويعزى هذا النمو إلى عدة عوامل، من أبرزها: الانتشار الواسع للهواتف الذكية، وسهولة الوصول إلى المنصات العالمية، وازدهار سوق ألعاب الكونسول (مثل PlayStation و Xbox)، بالإضافة إلى قوة البنية التحتية لقطاع الاتصالات.</div><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قوة التأثير </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خضم هذا الزخم، تؤكد قمة الإعلام العربي في دبي أن قوة التأثير في تغيير منهجية الإعلام، حيث تتسابق أدوات الذكاء الاصطناعي وتغير معالم الصناعة، لدعم استراتيجيات الإبداع، وزيادة كفاءة الإنتاج، وتحقيق استدامة النمو عبر قوانين واضحة وتعاون بين القطاعين العام والخاص، لضمان مصداقية القطاع، وحماية الحقوق، وتعزيز الثقة.</div></p>

قمة الإعلام العربي.. آفاق التمكين والاندماج في عصر الثورة الصناعية الخامسة

<p class='article-text'>اعتبارا من اليوم الاثنين سيكون بالإمكان السفر من العاصمة الألمانية برلين إلى العاصمة الفرنسية باريس في رحلة مباشرة على متن قطار سريع لمدة ثماني ساعات فقط.</p><p class='article-text'>وسيمر خط القطار السريع يوميا عبر مدن فرانكفورت وكارلسروه وستراسبورغ، وسيقطع رحلتين يوميا (ذهابا وعودة).</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن تبدأ الرحلة الأولى في تمام الساعة 02ر12 ظهر اليوم في محطة برلين المركزية، وسط حشد كبير يضم رئيس السكك الحديدية الألمانية ريشارد لوتس، ووزير النقل الألماني فولكر فيسينغ، والسفير الفرنسي في ألمانيا فرانسوا ديلاتر. ومن المنتظر أن يصل القطار إلى باريس في تمام الساعة 55ر7 مساء.</p><p class='article-text'>ويعاود القطار السريع في الاتجاه المعاكس إلى برلين لأول مرة من محطة القطار الشرقية في العاصمة الفرنسية بحضور رئيس الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية جان بيير فاراندو، ووزير النقل الفرنسي فرانسوا دوروفراي.</p>

قطار سريع مباشر من برلين إلى باريس في 8 ساعات فقط

<p>أكد عالم الفضاء الدكتور فاروق الباز مدير مركز الاستشعار عن بعد بجامعة بوسطن الأمريكية أن دولة الإمارات خطت خطوات كبيرة في مجال الفضاء وأصبحت من الرواد إقليميا وعالميًا ببرامج طموحة يقودها شباب.</p>
<p>جاء ذلك خلال افتتاح المنتدى العالمي لصحافة الذكاء الاصطناعي ( AIJWF ) الذي أطلقته مؤسسة صحافة الذكاء الاصطناعي “ AIJRF ” بدورته الرابعة بالتعاون مع جامعة دبي وبحضور أكثر من 150 من الباحثين والخبراء من 15 دولة عربية وأجنبية.</p>
<p>وقال “الباز” مخاطبا الشباب العربي" : " تستطيعون أن تصنعوا المعجزات بالعلم والتطور، والأمل في غد مشرق.. ومن واقع تجاربنا السابقة في تدريب وتطوير مهارات العديد من رواد الفضاء في ناسا وغيرها من المواقع العالمية أؤكد لكم أن قطار التكنولوجيا سريع ومتطور ويسابق يوما بعد يوم قدرات البشرية لذا يجب علينا أن لا نفوت الوقت أو الجهد في التعلم المستمر، واستغلال جميع الفرص لدمج الذكاء الاصطناعي أو التكنولوجيا المتقدمة في حياتنا اليومية.</p>
<p>وأشار الباز في كلمته التي ألقاها نيابة عنه - الدكتور محمد عبد الظاهر رئيس مؤسسة صحافة الذكاء الاصطناعي “ AIJRF “ إلى أنه يمكن للمؤسسات العربية سد الفجوة في تقنيات الذكاء الاصطناعي وإدماجها في اللغة العربية وقال: ”هناك تحديات للغة العربية وصناعة أدوات وحلول الذكاء الاصطناعي باللغة العربية وهو ليست بالصعبة ويمكن سد الفجوة الكبيرة في تطبيقات وحلول الذكاء الاصطناعي باللغة العربية عن طريق تحفيز العلماء والمبرمجين العرب على صناعة تطبيقات وأدوات خاصة تتوافق كلياً مع مفردات اللغة العربية الثرية وعبر تبني الحكومات العربية برامج بحثية طويلة الأمد بهدف صناعة أدوات تكنولوجية متقدمة تتوافق مع اللغة العربية وثقافتنا العربية وبناء جيل من الشباب وصغار السن للتخصص الدقيق في الذكاء الاصطناعي وتقنيات الثورتين الصناعيتين الرابعة والخامسة، داخل المدارس والجامعات العربية”.</p>
<p>من جانبه، أكد الدكتور عيسى البستكي رئيس جامعة دبي أهمية دور الجامعات العربية بوصفها حاضنات في دمج تقنيات الذكاء الاصطناعي بمختلف جوانب العملية التعليمية وتعزيز دور الطلبة والخريجين في فرص العمل المستقبلية، مشيرا إلى المبادرة التي أطلقتها جامعة دبي في مايو الماضي بإطلاق المؤشر العربي للذكاء الاصطناعي في الجامعات وهو المؤشر الأول من نوعه في العالم الذي يسلط الضوء على استخدام الذكاء الاصطناعي داخل الجامعات العربية، ويرصد وبحلل دمج هذه التقنيات في العلوم الإنسانية والنظرية بمؤسسات التعليم الجامعي.</p>
<p>ولفت إلى أهمية تطوير الذكاء الاصطناعي بما يتوافق مع اللغة العربية ودعم أي مبادرات عربية فيما يتعلق بتصميم تطبيقات وأدوات تتوافق مع اللغة العربية بما يعود بالنفع على الثقافة العربية وعلى الطلبة والخريجين وعلى المجتمعات العربية وبما يتجاوز التحديات التي تواجه التطبيق.</p>
<p>وتناول الدكتور عبداللطيف الشامسي المستشار الأكاديمي في المكتب التنفيذي للشيخة بدور بنت سلطان القاسمي أهمية دمج تقنيات الذكاء الاصطناعي المختلفة في الجامعات والمدارس وأهمية تعليمها الطلبة مشيرا إلى أن العالم العربي الآن ينتقل إلى مرحلة جديدة في تبني هذه التقنيات على مستوى العديد من القطاعات وأشاد بالمبادرات العديدة التي أطلقتها دولة الإمارات ومنها مبادرة مليون مبرمج والتي تساهم بشكل كبير في دعم اللغة العربية ودمجها في العديد من هذه التقنيات على المستوى العربي.</p>
<p>وأكد الدكتور محمد عبد الظاهر رئيس المنتدى العالمي لصحافة الذكاء الاصطناعي " AIJWF " أن العالم يشهد حاليا تطورات متسارعة جدا في التكنولوجيا المتقدمة وتقنيات الثورتين الصناعيتين الرابعة والخامسة والتي ألقت بظلالها على صناعة المحتوى في شتى مجالات الحياة وصناعة المحتوى، التي تعزز روافد الاقتصاد الرقمي العالمي.</p>
<p>وأضاف أن حجم سوق الذكاء الاصطناعي العالمي في مجال الإعلام والترفيه يقدر بنحو 14.81 مليار دولار أمريكي في عام 2022 ووصل إلى 19.75 مليار دولار أمريكي في عام 2023، ومن المتوقع أن ينمو بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 26% من عام 2023 إلى عام 2030.. والسؤال المهم هنا هو ما حجم هذا السوق في المنطقة العربية وأقصد هنا حجم الإنتاج وليس حجم استهلاك تلك التقنيات.</p>
<p>وركزت الدورة الرابعة من المنتدى العالمي لصحافة الذكاء الاصطناعي على تطويع اللغة العربية للذكاء الاصطناعي، وتناولت عدة محاور منها الذكاء الاصطناعي التوليدي وصناعة المحتوى الإعلامي العربي، نسبة المحتوى الإعلامي العربي في عالم الميتافيرس، وتحديات النشر والترويج، المحتوى الخدمي عبر المؤسسات الحكومية، وتحديات صناعة المحتوى الإعلامي العربي.</p>

الإمارات

اخبار وتقارير

News

فاروق الباز: الإمارات خطت خطوات كبيرة في مجال الفضاء وأصبحت من رواده إقليمياً وعالمياً

أكد عالم الفضاء الدكتور فاروق الباز مدير مركز الاستشعار عن بعد بجامعة بوسطن الأمريكية أن دولة الإمارات خطت خطوات كبيرة في مجال الفضاء وأصبحت من الرواد إقليميا وعالميًا ببرامج طموحة يقودها شباب.

<p><span dir="RTL">تبدأ مدينة البندقية يوم 25 أبريل ولأول مرة في تاريخها الممتد على مدار 1600 عام، في تطبيق رسوم على دخول الزائرين لها، فباعتبارها متحفاً مفتوحاً سيتعين على أي شخص يزور المدينة خلال الفترة بين الساعة الثامنة والنصف صباحاً حتى الرابعة عصراً، ولا يريد المبيت فيها، أن يدفع خمسة يورو</span>.</p>
<p><span dir="RTL">تنهي المدينة الساحلية بذلك خلافاً طويلاً للغاية بين أهل البندقية، وتبدأ تجربة فريدة من نوعها في العالم ستحظى بمتابعة فضولية من مقاصد سياحية أخرى تعاني أيضاً من تدفق مفرط للسائحين</span>.</p>
<p><span dir="RTL">السياحة المفرطة - كما يسميها الخبراء - تتسبب الآن في أضرار جسيمة في مدن مثل أمستردام وبرشلونة ودوبروفنيك، وذلك على مستوى الشوارع والمباني والمجتمع ككل. الضجيج المستمر وارتفاع الأسعار يجعل الكثير من أهل هذه المدن يغادرونها للأبد</span>.</p>
<p><span dir="RTL">هذا الاتجاه كان واضحاً في البندقية منذ فترة طويلة، لم يعد يتجاوز عدد المقيمين بشكل دائم في المدينة التاريخية نحو 50 ألف نسمة، بعد أن كان عددهم يزيد على 175 ألف نسمة قبل بضعة عقود. في المقابل يوجد في المدينة أكثر من 50 ألف سرير للزائرين. والآن - حتى قبل بدء موسم الذروة بفترة طويلة - يصعب بشدة السير عبر الحارات الضيقة المحيطة بساحة سان ماركو وجسر ريالتو</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وفي بعض الأيام تعج المدينة بأكثر من مئة ألف سائح. وبوجه عام بلغت تقديرات عدد السائحين الذين زاروا المدينة خلال العام الماضي نحو 15 مليون سائح. يُجرى رصد تدفق الزوار على جدار ضخم من الشاشات في أحد مراكز التحكم بمحطة قطار جزيرة ترونكيتو</span>.</p>
<p><span dir="RTL">الآن سيتعين على الزائرين الذين يفدون إلى المدينة في زيارة مقتضبة دفع خمسة يورو كرسم دخول. ستكون اللائحة الجديدة مخصصة للأيام التي تكون فيها البندقية مزدحمة بشكل تقليدي، هذا يعني أنها ستُطبق مبدئياً في 29 يوماً، من 25 أبريل حتى 5 مايو على نحو شامل، وبعد ذلك - باستثناء واحد (هو 2/3 يونيو) - في جميع عطلات نهاية الأسبوع حتى منتصف يوليو. وعند دفع رسم الخمسة يورو سيحصل السائح على رمز استجابة سريع «آر كيو - كود» على هاتفه عبر الإنترنت. وإذا لم يسدد الزائر الرسم ستُفرض عليه غرامة تتراوح بين 50 إلى 300 يورو. وستتحقق السلطات المعنية من تسديد الرسوم على وجه الخصوص في محطة القطار وفي أهم مراسي القوارب، مثل ساحة سان ماركو. وسيُعفى السكان المحليون والعمال والموظفون الذين يترددون على المدينة بشكل يومي والأطفال دون سن 14 عاماً من هذا الرسم</span>.</p>
<p><span dir="RTL">وسيحتاج أيضاً الزائرون الذين سيبيتون في المدينة إلى رمز الاستجابة السريعة، لكنهم سيحصلون عليه مجاناً من الفندق أو مؤجِّر نزل المبيت. ولا تحظى هذه الرسوم بترحاب كبير بين أصحاب الفنادق في البندقية لأنها تزيد من أعباء العمل. وحاول رجال أعمال ومبادرات أهلية على مدار السنوات الماضية إيقاف المشروع لأسباب متباينة للغاية، لكن لم تُجدِ محاولاتهم نفعاً بعد أن وافق مجلس المدينة بأغلبية واضحة في الخريف الماضي على تطبيق الرسوم مدفوعاً بمخاوف من أن اليونسكو كان على وشك أن يضع البندقية على القائمة الحمراء لـ«التراث الثقافي العالمي المهدد</span>».</p>
<p><span dir="RTL">ويشكك العديد من الخبراء فيما إذا كانت «تذكرة البندقية» ستفيد بأي شيء. فكيف سيكون رسم الخمسة يورو رادعاً لأي شخص يزور المدينة التي تتسم بأسعار جنونية في بعض الأحيان؟ في مقهى «كافيه فلويان» بساحة سان ماركو تبلغ تكلفة الكابتشينو الآن 12 يورو، بينما تبلغ تعريفة ركوب الجندول لمدة نصف ساعة مساء 110 يورو. يقول السائح الألماني روني بروير 44 عاماً: «هذه المدينة تجعلني فقيراً بالفعل. خمسة يورو لم تعد ذات أهمية</span>».</p>
<p><span dir="RTL">هل ستكون الرسوم حقاً غير مؤثرة؟ على سبيل المثال عائلة بروير - الزوجة والابن والحماة - من بين الأشخاص الذين استأجروا شقة في البر الرئيسي لمدة أسبوع. ثلاثة بالغين: هذا يعني خمسة يورو لكل منهم على مدار سبعة أيام - ومع اللائحة الجديدة سيعني هذا إجمالي رسوم 105 يورو. ورغم ذلك لا يزال بروير - الذي يعمل نجارا - يرى الأمر على ما يرام. يقول بروير: «تحتاج المدينة بالتأكيد إلى صيانة</span>».</p>
<p> </p>
<p><strong><span dir="RTL">كمية هائلة من البيانات</span></strong></p>
<p><span dir="RTL">رسمياً كل شيء مجرد تجربة حتى الآن: لا توجد تواريخ يتسم فيها التدفق السياحي بالذروة بعد يوم 14 يوليو، لكن لا يتوقع أحد في الوقت نفسه أن يتم إلغاء الرسوم بعد فترة قصيرة من تطبيقها. ومن المرجح أن يتم تمديد العمل على نحو مرن يتوافق مع أعباء التدفق السياحي على المدينة. إضافة إلى ذلك ستتمكن المدينة من تتبع مسار الزوار في أرجائها على نحو مفصل إذا قام الجميع بتسجيل الدخول عبر هواتفهم المحمولة. وفي مركز التحكم في جزيرة ترونكيتو من الممكن بالفعل اليوم تحديد الجنسيات التي تشكل الأغلبية عند جسر ريالتو. وفي المستقبل سيُتاح لمركز التحكم خيارات بيانات مختلفة تماماً</span>.</p>

الاقتصادي

Economy

الاقتصاد العالمي

Global

5 يورو قبل الدخول - هل ستنقذ الرسوم الجديدة البندقية من الإنهاك السياحي

تبدأ مدينة البندقية يوم 25 أبريل ولأول مرة في تاريخها الممتد على مدار 1600 عام، في تطبيق رسوم على دخول الزائرين لها، فباعتبارها متحفاً مفتوحاً سيتعين على أي شخص يزور المدينة خلال الفترة بين الساعة الثامنة والنصف صباحاً حتى الرابعة عصراً، ولا يريد المبيت فيها، أن يدفع خمسة يورو.

<p>صفقت الجماهير للهلال السعودي بعد أداء ممتع قدمه في العاصمة أبوظبي؛ ليتوج بطلاً حقيقياً بعد فوزين مستحقين تألق فيهما لاعبو الفريق كمجموعة واحدة، ضاربين الأرقام القياسية، فلم يعد فريقاً خليجياً أو عربياً، بل ربما يصل إلى مستوى لا يقل عن أكبر الفرق الأوروبية.. فريق ثقيل بسبب اللعب الحديث الذي يقدمه هذا الموسم، فهو بالفعل فرقة موسيقية تعزف أحلى الألحان على المستطيل الأخضر، فالمجموعة الحالية أطربت الجماهير في كل مكان، وهذا ما رددوه وأكدوه بأنه «لا كعب يعلو على كعب الزعيم»، وهم يشاهدون الفريق العالمي يبدع ويمتع ويدك شباك العميد برباعية، وكان بالإمكان إضافة أهداف أخرى، وكان يلعب بنفس الروح العالية وبلياقة بدنية عالية، حيث تتواصل صورته الجميلة حتى نهاية المباراة، وأشعرونا بأن الفريق قطار سريع لا يتوقف، ونجح بأن يتوّج نفسه بطلاً لكأس السوبر السعودي للمرة الرابعة، رفع بها رصيد بطولاته إلى الرقم 67، وارتفعت حصيلته في سلسلة انتصاراته التاريخية المتتالية وأصبحت 34 انتصاراً في رقم غير مسبوق على مستوى العالم كروياً، فمن يستطيع أن يلحق بالفريق الذي زاد من إعجابي به، لما يقدمه من أداء راق وحديث فيه كل فنون الكرة، وأجبرنا على احترامه وتتويجه بأولى بطولات الموسم الرسمية.</p>
<p>وهو الانتصار السادس للزعيم العالمي على العميد في هذا الموسم، بعد فوزه في البطولة العربية، ثم في الدوري ذهاباً وإياباً، ثم في ربع نهائي دوري أبطال آسيا ذهاباً وإياباً، وأخيراً في كأس السوبر، وبقيت لهما مواجهة جديدة في نصف نهائي كأس الملك الدرعية وأطلق على نسخة 2024 مسمى كأس الدرعية للسوبر السعودي، بعدما وقّع الاتحاد السعودي للكرة بصفته الشريك التسويقي اتفاقية مع هيئة تطوير بوابة الدرعية.</p>
<p>وبدورنا سعدنا وبالفعل كانت أيامنا أعياداً كروية.. استمتعنا بالفرق الشقيقة، وأكدنا أننا قادرون على استضافة كبرى الأحداث الرياضية، وعشنا لحظات «عيد»، وساعد على ذلك جهات راعية وداعمة.. هذه بداية الطريق نحو تشكيل رؤية استراتيجية خليجية لما تمثل دولنا من نفوذ وقوة اقتصادية تنعكس على الرياضة وكرة القدم، خاصة لما لها من تأثيرات واضحة.. والله من وراء القصد.</p>

اتجاهات

Opinions

معكم دائما

Always with you

انتصارات تاريخية   

صفقت الجماهير للهلال السعودي بعد أداء ممتع قدمه في العاصمة أبوظبي؛ ليتوج بطلاً حقيقياً بعد فوزين مستحقين تألق فيهما لاعبو الفريق كمجموعة واحدة، ضاربين الأرقام القياسية.

<p>تطلق كوريا الجنوبية خدمة قطار فائق السرعة من شأنها أن تقلل وقت السفر بين وسط سول وضواحيها، وهو مشروع يأمل المسؤولون في أن يشجع المزيد من الشباب على التفكير في منازل خارج المدينة والبدء في إنجاب أطفال.</p>
<p>ومعدلات الخصوبة في كوريا الجنوبية هي الأدنى في العالم، وعادة ما يقول الشباب إن الأسباب الرئيسية لعدم الزواج وتكوين أسرة هي الوقت الطويل التي تستغرقه التنقلات والمنازل باهظة التكلفة والضيقة في منطقة سول الكبرى التي يسكنها حوالي نصف السكان.</p>
<p>ويقل معدل المواليد في سول حتى عن متوسطه على مستوى البلاد، وقد سعت الحكومة لزيادة عدد المواليد الجدد من خلال تقديم إعانات لكنها لم تحقق نجاحا يذكر.</p>
<p>ويعلق المسؤولون الآن الآمال على مشروع جريت ترين إكسبريس، وهو مشروع قطار سريع تحت الأرض بقيمة 134 تريليون وون (99.5 مليار دولار)، وسيوفر بحلول عام 2035 ستة خطوط تربط سول بعدة مناطق خارجها.</p>
<p>وافتتح الرئيس يون سوك يول اليوم الجمعة جزءا من الخط الأول سيختصر وقت التنقل من مدينة سوسيو في العاصمة إلى مدينة دونجتان التابعة لها إلى 19 دقيقة من 80 دقيقة الآن بالحافلة.</p>
<p>وقال إن مدة التنقل الأقصر "ستمكن الناس من قضاء المزيد من الوقت مع أسرهم في الصباح والمساء".</p>
<p>وأفاد المسؤولون بأنه من المقرر تشغيل الخط غدا السبت، وبمجرد تشغيله بكامل طاقته، سيكون جريت ترين إكسبريس واحدا من أسرع أنظمة قطارات الأنفاق في العالم لأن القطارات ستسير بسرعة تصل إلى 180 كيلومترا في الساعة.</p>
<p>وذكر وزير الأراضي بارك سانج وو لرويترز أن المشروع سيتيح للشباب فرصة التفكير في منازل بعيدا عن العاصمة بدون قضاء ساعات في التنقل. وأضاف أنهم يستطيعون قضاء الوقت المتوفر مع عائلاتهم.</p>
<p>غير أن بعض المحللين يقولون إن المشروع قد يساهم في تراجع أهمية المناطق الريفية في كوريا الجنوبية من خلال جذب المزيد من الناس إلى العاصمة المكتظة بالفعل.</p>
<p> </p>

منوعات

Varieties

ما علاقة مشروع قطار سريع بزيادة معدل المواليد في كوريا الجنوبية؟

تطلق كوريا الجنوبية خدمة قطار فائق السرعة من شأنها أن تقلل وقت السفر بين وسط سول وضواحيها، وهو مشروع يأمل المسؤولون في أن يشجع المزيد من الشباب على التفكير في منازل خارج المدينة والبدء في إنجاب أطفال.

<p>أمة بلا مكاسب أفضل من مكاسب بلا أمة.. توقف الزمن في ليبيا، وليست مبالغة، ١٢عاماً مضت على أحداث ما يسمى بـ«الربيع العربي» ولا يزال البحث مستمراً عن الاستقرار المفقود. ليبيا الدولة الغنية بمواردها وتاريخها ودورها في محيطها العربي والإقليمي يجب ألا تدور في حلقات مفرغة، المستقبل الليبي من غير المقبول قراءته عبر الفناجين أو كتابته بأفواه العرافين.</p>
<p>آن الأوان لمغادرة قطار التلكؤ إلى فضاء أرحب، فضاء لا يعترف بالتفاصيل الصغيرة التي تعرقل مراحل استراتيجية كبرى، استحقاق الانتخابات البرلمانية والرئاسية موعد مؤجل منذ أكثر من عامين، صراع النفوذ وفرض الإرادات صنع المطبات في الطريق. منسوب الأمل يتراجع أمام الجميع، الكل خاسر من دون الدولة بمفهومها الوطني، الانهيارات ربما لن تقل في خسائرها عن العواصف والأعاصير التي شهدتها البلاد بعنوان «دانيال سبتمبر الماضي».</p>
<p>الفارق أن الخسائر الناجمة عن هذا الإعصار، يمكن تداركها وإعادة إعمارها، أما الأعاصير السياسية فربما لا تبقي ولا تذر، خاطئ من ينتظر الفرصة مرتين، ولا يعرف قواعد الحسابات من يعتقد أن بقاء الحال كما هو عليه، فرصة لتحقيق مكاسب شخصية وضيقة، المشاهد من حولنا في المنطقة لا تحتمل رفاهية الصمت أو المشاهدة فقط.</p>
<p>تأملت ما يزيد على عقد مضى، قرأت ملامح الدولة الليبية، أنهكتها التجارب وصراعات النفوذ الخارجية، وأغضبها المتسابقون على استغلال ثرواتها، استوقفني كثيراً غدر الجماعات الإرهابية التي اتخذت منها مسرحاً لاستضافة كل صنوف التنظيمات الإرهابية، ملامحها لم تخف حالة التشظي السياسي والمجتمعي والاقتصادي التي حصلت على إقامة مفتوحة في مفاصل الدولة. </p>
<p>مما قاد إلى تفاقم الخسائر الاقتصادية، وتدمير الأصول في قطاعات كالقطاع النفطي والبناء والزراعة والتصنيع، وتراجع أسعار النفط في الأسواق العالمية، وتحويل الموارد عن الرعاية الصحية والتعليم والبنية التحتية إلى مجالات أخرى، وتراجع كبير في قطاعي التشييد والبناء، وانخفض الناتج المحلي الإجمالي وتراجعت معدلات الاستثمار،وباتت الدولة تعاني من أعراض مرضية قاسية تهدد قدرتها على التعافي.</p>
<p>الدواء ليس سهلاً، لكنه ليس مستحيلاً، «روشتة» العلاج يجب أن يكتبها الأطباء الليبيون، انتهت فاعلية العلاج المستورد، وصفات أطباء الخارج تضاعف من أعراض الأزمة.</p>
<p>تقديرات الإسكوا، إذا استمر الصراع حتى عام 2025 قد يضيف ما يساوي 462 مليار دولار أمريكي على الكلفة الاقتصادية، أي 80% من الكلفة في السنوات العشر الماضية.</p>
<p>الرسالة واضحة إلى كل المكونات الليبية، ليس من المصلحة الوطنية لمستقبل البلاد تراكم الخلافات، وإيقاظ العناد السياسي، ليس هناك رفاهية أمام البلاد، الوقت سياف، كل الخطوات نحو المستقبل تتطلب حتمية حسم الخروج من دوامة الانقسام التي تغرقها منذ سنوات، ووضع خطة لإعادة البناء السياسي والاجتماعي والاقتصادي، تقوم على تغليب قوة القانون وليس قانون القوة، فضلاً عن ضرورة التوصل إلى اتفاقات حاسمة بين أعضاء مجلس النواب وأعضاء المجلس الأعلى للدولة، والأحزاب والقوى السياسية من أجل الوصول إلى خارطة الطريق التي صارت مطلباً شعبياً وضرورياً من أجل توحيد السلطة التنفيذية لإجراء الانتخابات الرئاسية والبرلمانية، والتحرك بقطار الدولة الليبية إلى الأمام تجنباً لأي أعاصير جيوسياسية جديدة، فليس خافياً على الأشقاء الليبيين قراءة أخطار الرمال السياسية المتحركة في المنطقة والإقليم، والسباق نحو إعادة رسم خرائط نفوذ جديدة في نظام عالمي يتشكل الآن وبشكل سريع، وبالتالي فإن ليبيا كدولة لها تاريخها في محيطها الإقليمي والعربي لديها فرصة ليست قليلة في استعادة مكانتها وسط هذا النظام العالمي الجديد، شريطة توافر الإرادة السياسية لدى كل الأطراف والمكونات الفاعلة على الأرض الليبية، من أجل القفز بالدولة الليبية نحو الاستقرار، والخروج من خندق الحسابات الضيقة إلى حسابات الدولة الوطنية التي تسع الجميع، وهنا أؤكد ما بدأت به: «أمة بلا مكاسب أفضل من مكاسب بلا أمة».</p>

مقالات

Articles

الدواء يكتبه الليبيون

أمة بلا مكاسب أفضل من مكاسب بلا أمة.. توقف الزمن في ليبيا، وليست مبالغة، ١٢عاماً مضت على أحداث ما يسمى بـ«الربيع العربي» ولا يزال البحث مستمراً عن الاستقرار المفقود.

<p>يمكن القول إن المنتدى الاستراتيجي العربي الذي بدأ أعماله وأنهاها في الثالث من هذا الشهر في دبي، هو منتدى له تاريخ يتكئ عليه ويأخذ منه على طول الطريق.</p>
<p>وإذا كان قد حظي منذ دورته الأولى في 2001 برعاية صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، فهذه الرعاية هي التي أعطته الدفعة الأولى، ولأنها دفعة هذه طبيعتها، فإنه راح ينطلق بها من دورة إلى دورة، وهو محتفظ بلياقته التي كان قد بدأ بها في البداية.</p>
<p>ولا يزال وهو في العام الثاني والعشرين من عُمره يحتفظ بما كان قد استهل سبيله به من قوة، ومن قدرة على التجدد والتطور، ثم من قدرة أيضاً على قراءة ملامح الخريطة التي يتنقل فوقها، سواء كانت هذه الخريطة هي خريطة المنطقة العربية الممتدة، أو خريطة الإقليم الأوسع، أو حتى خريطة العالم على اتساعه من حولنا.. وفي افتتاح دورته الجديدة وقف معالي محمد القرقاوي، وزير شؤون مجلس الوزراء، رئيس المؤتمر، ليقول إن المنتدى يحاول في هذه الدورة تشكيل فهم عميق لموقع المنطقة ودورها، ويسعى إلى أن يتعرف على ملامح ما يريده العالم منا، وكذلك على ما نريده نحن من العالم.</p>
<p>ولأنه منتدى يستظل بمؤسسة «مبادرات محمد بن راشد آل مكتوم العالمية» فهذه المؤسسة بدورها قد منحته المدد الذي يجدد به شبابه من هناك في 2001 إلى هنا في 2024، فأطلق دورته هذه السنة بدرجة من الحيوية تجعله يبدو وكأنه يبدأ جولته الأولى.</p>
<p>هذه المؤسسة تبقى أشبه ما تكون بالشجرة الوارفة، وهي كذلك لأنها ترعى من المبادرات ما يكاد المتابع يجد صعوبة في إحصائها، فضلاً عن التوقف أمام أهمية كل مبادرة منها من حيث طبيعة الجمهور الذي تخاطبه، ومن حيث عدد أفراد الجمهور الذي تتوجه إليه، ومن حيث ما تعمل عليه وتأمل فيه من رغبة في أن تكون محل رضا الذين تستهدفهم من بني البشر.</p>
<p>وخلال رصدي للمنتدى، في تاريخه ثلاث محطات، بدءاً من المحطة الأولى التي انطلق منها كأنه قطار سريع يعرف وجهته ويمضي نحوها، ومروراً بمحطته في 2015 عندما كان قد تجاوز نصف الطريق، وانتهاءً بمحطته في 2019.</p>
<p>هناك محطات أخرى بالطبع، ولكن هذه المحطات الثلاث كانت علامات بارزة، لأن المنتدى في الأولى كان قد وضع إطار عمل لتبادل المعرفة والرأي بين مسؤولين في الحكومة، وبين مسؤولين في القطاع الخاص، وبكل ما يمكن أن يؤدي إليه مثل هذا التبادل من ثراء في الأفكار، وفي الرؤى، وفي وجهات النظر.</p>
<p>وفي المحطة الثانية رأى القائمون على المنتدى أنه قد آن له أن يتحول إلى منصة فكرية وبحثية عالمية، فتحول بالفعل، وكانت هذه نقلة في مسيرته منذ انطلاقه قبلها بأربعة عشر عاماً، فكأنه في تلك المرة قد راح يجرب قدرته على البحث المجرد وعلى التفكير الخالص، وعلى أن يكون نتاج كل ذلك متاحاً في النهاية لصانع القرار في عواصم العرب. </p>
<p>أما محطته الثالثة فلقد امتد فيها مداه الزمني في استشراف المستقبل ليشمل عقداً كاملاً، بدلاً من أن يرسل بصره إلى مدى عام واحد أو عامين أو حتى خمسة أعوام، وقد بدا وهو يفعل ذلك وكأنه يريد أن يجمع بين البصر والبصيرة.. وأظن أن هذا قد أفاده كثيراً في دورة هذه السنة وهي تضع العام الجديد أمام «تقرير الحالة سياسياً واقتصادياً في أرض العرب».. لقد كان هذا العنوان هو شعار جدول أعمال الدورة الجديدة، وكان لا بد من ذلك؛ لأننا نجد أنفسنا إزاء عام ليس ككل الأعوام، من حيث ما سبقه من أحداث فأدى إليه، ومن حيث ما يمكن أن يشمله من تحديات وتحولات.</p>

منتدى له تاريخ

يمكن القول إن المنتدى الاستراتيجي العربي الذي بدأ أعماله وأنهاها في الثالث من هذا الشهر في دبي، هو منتدى له تاريخ يتكئ عليه ويأخذ منه على طول الطريق.

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">في مناسبة مرور 14 عاماً على إطلاقه، كشفت هيئة الطرق والمواصلات في دبي أنها نفذت أكثر من 16.8 مليون ساعة صيانة متخصصة، لـ "مترو دبي" منذ بدء تشغيله في التاسع من سبتمبر عام 2009، حيث شملت عربات المترو، والسكك الحديدية، وصيانة أنفاق المترو، مسجلة أعلى معايير السلامة العالمية، والكفاءة التشغيلية في الالتزام بدقة مواعيد الرحلات التي بلغت 99.7<span dir="LTR">%</span>.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأوضحت الهيئة أن مترو دبي قطع مسافة مليون وخمسمائة ألف كيلومتر منذ تدشينه، إذ تم خلال الأربعة عشر عاماً الماضية الحفاظ على استدامة عمليات تشغيله، حيث قطعت خلالها فرق الصيانة مسافة 30 ألف كيلومتر سيراً على الأقدام ضمن الجولات التفتيشية. بالإضافة إلى استخدام تطبيقات وأنظمة محمولة لإدارة أعمال الصيانة لضمان الدقة والكفاءة، بما يتماشى مع الاستراتيجية اللاورقية للهيئة<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;"><strong>إدارة متخصصة</strong></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وأكدت الهيئة أنها حرصت على الالتزام بصيانة نظام المترو منذ البداية، من خلال تطبيق أعلى معايير الصيانة المتبعة عالمياً بإشراف كفاءات ذات خبرات عالمية تعمل على صيانة البنية التحتية للمترو، والقطارات والمحطات والأنظمة التابعة لها، كما أنه على مدار السنوات الـ 14 الماضية، عملت الهيئة على استدامة أصول المترو وتوظيف التقنيات الحديثة لرفع كفاءة عمليات الصيانة وبالتالي توفير تجربة مميزة وسلسة لمستخدميه<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;"><strong>كفاءات الوطنية في صيانة القطارات</strong></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وتمنح هيئة الطرق والمواصلات في دبي الأولوية لتأهيل وتدريب الكفاءات الفنية والهندسية الوطنية في مجال صيانة القطارات من خلال توظيف المهندسين حديثي التخرج وتأهيلهم من خلال التدريب والعمل الميداني وزيارات المصانع وحضور ورش العمل والمؤتمرات العالمية المتخصصة في مجال صيانة القطارات مع تخصصهم في مجالات: السكك الحديدية، أنظمة القطارات، الأنظمة الكهربائية والبنية التحتية لمترو دبي<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;"><strong>برامج الصيانة</strong></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ويجري تطبيق نوعين من برامج وأعمال الصيانة الوقائية لمترو دبي، وهما الصيانة الخفيفة، التي تُنَفَّذُ كل (14) يومًا وبشكل ربع سنوي، والنوع الثاني الصيانة الشاملة، وهي عبارة عن عمليات فحص وصيانة القطارات وفقًا لعدد الكيلومترات المقطوعة، التي تُنَفَّذُ بشكل دوري لكل 750 ألف كيلومتر مقطوعة لكل قطار<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ويستغرق زمن صيانة وتجديد كل قطار 15 يوماً، ولتحقيق ذلك الهدف، فقد تم تخصيص ما يقارب مليون ساعة عمل لتجديد 79 قطاراً بدقة متناهية، بهدف الحفاظ على أدائها بصورة جيدة. ويتم تنفيذ أعمال الصيانة من قبل فريق فني متخصص مكون من 70 موظفاً، يعملون على مدار اليوم، حيث تتم الصيانة الشاملة في ورشة مجهزة بالمعدات اللازمة لإجرائها في مرآب القصيص، علماً أن أسطول القطارات في مترو دبي يتكون من 129 قطاراً، من ضمنها 50 قطاراً حديثاً و79 من الدفعة الأولى للقطارات التي استكملت أعمال الصيانة لها مؤخراً<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقد قطعت قطارات مترو دبي مسافة مليون وخمسمائة ألف كيلومتر حتى الآن، وتشمل الدورة الثانية لأعمال الصيانة، وهي تُعتبَرُ أعلى مستوى من مستويات الصيانة، فحص وصيانة جميع أنظمة القطارات وعددها 14 نظاماً، وتتضمن على سبيل المثال: أنظمة عربات المترو، وحدة التروس، محرك الجر، نظام الفرامل، نظام أبواب القطارات، الصمامات الهوائية وأنظمة التكييف<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;"><strong>شحذ السكك الحديدية</strong></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ونفذت فِرق الصيانة أعمال شحذ للسكك الحديدية بمعدل طول إجمالي 800 كيلومتر منذ افتتاح المترو، حيث يُستَخدَمُ جهاز صيانة السكك الحديدية الأحدث عالميا، الذي يشحذ قضبان السكك الحديدية بصورة آلية للحفاظ على أفضل توافق بين القضبان وعجلات القطارات لمنع خطر انكسار القضبان وإطالة العمر الافتراضي للبنية التحتية للقطارات، بالإضافة إلى استخدام آلات فائقة التطوّر وتقنيات الليزر لمسح مقاطع السكك الحديدية بدقة عالية، وتحديد نظام الصيانة المناسب، الذي يُؤَمِّنُ حركة سلسة للقطارات. وبذلك تحقق الهيئة التحول الكامل إلى نظام الصيانة الوقائية المتقدم الذي يضمن تحقيق أحد الأهداف الاستراتيجية الرئيسة للهيئة فيما يخص استدامة الأصول<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;"><strong>ابتكار</strong></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وتستخدم هيئة الطرق والمواصلات في دبي أحدث التقنيات في عمليات الصيانة الخاصة بمترو دبي، حيث بدأت الاستعانة بالطائرات المسيرة دون طيار "درون،" في أعمال فحص وتفتيش أنفاق مترو دبي على الخطين الأحمر والأخضر، البالغ طولها قرابة 14 كيلومتراً، للتأكد من حالة الأصول وإمكانية تفتيشها بصورة دقيقة وسريعة، مع تزويدها بعدة آلات تصوير لرصد حالة الأنفاق باستخدام تقنيات عالية الدقة<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">كما يتم رصد جدران أنفاق القطارات باستخدام تقنية الأشعة تحت الحمراء، وذلك بهدف توفير تقارير فورية عن حالة الأصول وأعمال الصيانة، وهي تقنية متصلة بنظام إدارة الصيانة في الهيئة، كما توفر منصة رقمية لأعمال التفتيش ما يقلل من الأخطاء البشرية في مثل هذه الأعمال، إضافة إلى استخدام تقنية الاستجابة البصرية<span dir="LTR"> (SightCall) </span>لفرق استجابة الخط الأول، وهي تقنية تتيح تطبيق الواقع المُعزّز على الأجهزة المحمولة، حيث أصبح بإمكان فرق استجابة الخط الأول الحصول على معلومات مباشرة وسريعة عن بُعد،  وتوفير حل سريع للأعطال وخاصة للأنظمة المعقدة، كما تعتبر تقنية الاستجابة البصرية محركاً رئيساً لتحسين الأداء منذ تطبيقها، وقد أسفرت عن انخفاض ملحوظ في تقليل وقت الاستجابة<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;"><strong>أمن وسلامة</strong></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">تعتبر معايير الأمن والسلامة من أهم أوليات الهيئة، حيث زُوِّدَت شبكة المترو بأكثر من 10,000 آلة تصوير تعمل بتقنية الدوائر التلفزيونية المغلقة كاميرا<span dir="LTR"> CCTV</span>، لمراقبة كل مرافق القطارات لضمان سلامة الركاب، كما تُجرَى على مدار العام الصيانة لأكثر من 2000 شاشة معلومات بعناية فائقة، وذلك بهدف ضمان عملها على أكمل وجه لمساعدة الركاب في كل رحلاتهم<span dir="LTR">.</span></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;"><strong>تصميم فريد</strong></p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">مترو دبي هو العمود الفقري لنظام المواصلات الذي يربط مختلف المناطق الحيوية في الإمارة، ويوفر التنقل السهل والآمن للركاب، كما يعد مترو دبي إضافة نوعية إلى معالم وإنجازات إمارة دبي البارزة، حيث استـُخدم فيه أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا في مجال صناعة القطارات. وهو نظام شامل للتنقل، مصمم لخدمة الجمهور، ويضم 900 بوابة تعرفة أوتوماتيكية، و548 سلماً متحركاً، و273 مصعداً، و96 ممشى كهربائي، وجسور مشاة مكيفة ما يساهم في توفير تجربة تنقل سلس وسهل للراكب<span dir="LTR">.</span></p>
<p><iframe allow="autoplay; clipboard-write; encrypted-media; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen="true" frameborder="0" height="314" scrolling="no" src="https://www.facebook.com/plugins/video.php?height=314&amp;href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2FAlBayanNews%2Fvideos%2F3368615216781826%2F&amp;show_text=false&amp;width=560&amp;t=0" style="border:none;overflow:hidden" width="560"></iframe></p>

14 عاماً على إطلاق مترو دبي

إجراء 16.8 مليون ساعة صيانة متخصصة لمترو دبي منذ انطلاقه

في مناسبة مرور 14 عاماً على إطلاقه، كشفت هيئة الطرق والمواصلات في دبي أنها نفذت أكثر من 16.8 مليون ساعة صيانة متخصصة، لـ "مترو دبي".

نتائج البحث عن: قطار سريع